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高压共轨试验台厂家对于电控单体泵的应用及趋势

2024-05-20  来自: 高压共轨试验台 浏览次数:1072

欧Ⅱ到欧Ⅲ的过程中,单体泵和高压共轨一直是两条平行的技术路线,都是通过电控喷油来实现燃烧的概率。在欧洲,由于柴油油品杂质少、含硫少,因此对这两个路线并无好坏之分,只是由于博世等厂家在共轨方面做了大量研发,在不长的时间内,就把共轨系统做到可以满足未来欧6的排放标准。高压共轨试验台厂家的一位研究发动机的业内人士说:“从这个意义上讲,共轨已经是成熟的技术,而单体泵则还要在更高标准下经受考验,算是发展中的技术。” 

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不过,对于高压共轨试验台厂家的内场来说,单体泵在目前状况下,却几乎是个非常不错的选择。它对发动机的改动非常少,只在油路系统做些变化。而且,EUI单体泵对油品质量的忍耐程度比共轨系统好很多。由于一直沿袭前苏联的炼油模式,国内柴油除了杂质高之外,硫含量也非常大。目前,欧洲可以达到每百万单位10~15个单位含量的硫(10~15PPM),在中国平均水平只有300PPM,北京的较好的水平也就是50PPM。

从欧洲的发展看,欧Ⅱ到欧Ⅲ和欧Ⅲ到欧4,不是一个量级的进步方式。欧Ⅱ到欧Ⅲ是质的飞跃,发动机从机械式喷油变为更加经济和电子喷油。欧Ⅲ到欧4则是在尾气处理上增加一些颗粒捕捉器、催化剂之类,进一步提高排放和燃烧效率。

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