如何让高压共轨试验台更“好用”

泰安市泰山区精达动力生产的CRS高压共轨试验台，测试电喷博世 电装HP0--HP3等泵喷油器性能，重复性及稳定性俱佳，为了使改设备操作更加顺手 方便，准确度更高，我们在与广大海内外用户沟通基础上，根据该设备的具体功能参数，做如下操作建议：喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，控制燃油喷射量。

喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。其中的油量控制测试使我们的试验台测试的重中之重。高压共轨喷油器由与传统喷油器相似的孔式喷油嘴、液压伺服系统(控制活塞、控制量孔等) 、电磁阀等组成.柴油机喷油系统将燃油雾化，并分布在燃烧室内与空气混合的部件。

它主要由喷油嘴和喷油器体组成，它在缸盖上的安装位置与角度取决于燃烧室的设计。

喷油器的喷雾特性包括雾化粒度、油雾分布、油束方向、射程和扩散锥角等。这些特性应符合柴油机燃烧系统的要求，以使混合气形成和燃烧完善，并获得较高的功率和热效率。喷油器分为开式和闭式两种。开式喷油器结构简单，但雾化不良，很少被采用。闭式喷油器广泛应用在各种柴油机上。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，此时我们的高压共轨试验台工作完全模拟怠速 全负荷 中速 VE预喷等测试点，实时测试喷油量 回油量数据（标准数据 设备系统自带）；

试验台内的测试柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经高压共轨试验台的排气管排出。这样测试的目的是保证被测试泵及喷油器的大气压的平衡，以期测试更积极准确；综上所述，要使高压共轨试验台测试准确度更标准，首要喷油器型号完全输入正确，特别是电装德尔福 西门子系列，其次把泵的脉宽 频率 电流控制在测试范围内，再者要将被测试的泵喷油器与适配器无缝连接正确。这样，喷油器测试即数据准！