用实验来验证方向机试验台的性能

举例来说，增加了尾气处理新技术的欧Ⅱ发动机，颗粒物可以达到欧Ⅲ标准，但是一氧化氮和碳排放都没降低，这两个需要缸内燃烧的办法来处理。现在北京市场一直在推行的做欧Ⅱ车欧Ⅲ化，就是在尾气系统增加一个大的消声器。但这其实只是对颗粒物做了减少而没有能够在燃烧环节降低其他物质的排放。在汽车柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒。

实验证明，液压油泵试验台在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加产业升级是一个漫长的时间。霍尼韦尔副总裁兼中国与印度首席执行官沈达理对《汽车商业评论》说：“从整个工业链来，我们要把乘用车装上柴油发动机，通常整个工业链面对这样大的改变，会需要10年、15年、甚至20年的时间。”但要想把握机会，则要从现在开始。

  我们精达动力高压共轨试验台厂家有着30余年生产研发试验台的历史，特别是近十年来，随着排放法规的出台，我们也加快了国三到国六排放标准电喷柴油高压共轨试验台多的研发生产，其中我们生产的CRS708D（918）及CRS825一体机试验台，测试喷油器，同时兼容测试EUI/EUP单体泵泵喷嘴功能，数据完善，测试功能全（七个测试点），准确度高，性能稳定，是高压共轨泵喷油器及EUI/EUP单体泵泵喷嘴测试维修研发用户的产品！