电控高压共轨喷油器试验台测试的原理及功能！

CRS高压共轨试验台是测试电控柴油高压共轨系统的油泵及喷油器的实验设备，设备自带BOSCH DENSO 西门子 康明斯等系统标准参数，用户只需要输入喷油泵喷油器型号即可测试；高压共轨通常在柴油机高速运转时柴油喷射过程仅有千分之几秒，通过实验可以看到，喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到使喷油器针阀开启的压力，迫使已经关闭的针阀重新打开，产．生二次喷油现象。由于二次喷油无法完全燃烧，增加了烟度和碳氢化合物的排放量，使油耗增大。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。随着发动机自动控制技术的发展和进步，为了解决柴油机燃油压力变化所造成的燃油喷射燃烧缺陷，研发了柴油机共轨供油和电控喷射技术，使柴油机的性能得到了提升。

现代柴油发动机采用的燃油共轨电控喷射技术（简称共轨技术），是指高压油泵、压力传感器和ECU组成一个闭环控制的燃油喷射系统，它是一种将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的供油方式。该系统工作时由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力的大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。实现共轨供油的控制核心是ECU模块，ECU模块根据负荷（用油门开度表示）、转速、水温、进气温度和油温，以及燃油轨（公共供油管）油压和尾气中含氧量的多少，通过控制电磁阀开启时间的长短，确定每次喷油量的大小。

由此可以看到，燃油共轨供油系统将燃油压力的产生和燃油喷射分离开来，改变了传统的单体泵柴油机供油喷射系统。柴油机共轨供油系统近似于汽油机汽油顺序喷射系统，开辟了降低柴油发动机排放和噪声的新途径。我公司生产的电控高压共轨试验台可以在原有功能基础上加装凸轮箱，测试单体泵 泵喷嘴的升程及供油角度位移，达到测试单体泵 泵喷嘴的功效！